节后归岗，周围的人们都在讨论两件事：赚了多少；准备怎么花。

9月A股牛冠全球，上交所系统在9月27日一度被股民买崩。虽然车市销量数据还没有统计出来，但从多家车企公布的数据来看，车市应该也支棱起来了。

10月第一天，十多家车企公布了数据，且多家数据标题都是“销量创新高”，齐力为新中国75周年华诞献礼。

其实股市大牛，带动车企盈利，行业看好，是个正向逻辑。细看原因也很好理解，9月一向是传统的汽车销售旺季，很多消费者都有购车需求，当月共有40多款新车上市，有些车型的大定数据可以用"恐怖"来形容，这大大推动了销量的上涨；此外，政府以及厂家推出的以旧换新政策，对销量的刺激效果也很显著。

股市的繁荣往往被视为经济向好的信号，这种信号会增强消费者对未来收入的乐观预期。当消费者预期未来收入将增加时，他们更倾向于增加当前的消费支出，以享受高品质的生活。在汽车消费方面，这种预期可能促使消费者提高购车预算，选择更高级别的车型。

据了解，有汽车博主表示，节前几天股市暴涨之后，后台私信买车问题的人多了30%，购车预算从之前10多万涨到20多万。

一切都在往好的方向发展，包括经销商和经销商集团。

8月底，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅剩下64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰，跌幅近94%。到了9月，又有两家汽车经销商被传出新车无法上牌或遭品牌方解除经销商协议的消息。没有哪个经销商能完全有信心说自己“一直在盈利”。中国汽车流通协会公布的经销商数据显示，今年上半年，仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡经销商为13.8%。

经销商为何不赚钱？抛开表面的“价格战”原因，还得归结到经销商模式问题。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年经销商总体满意度得分为69.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱，厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等现象时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。

传统经销商模式有弊端，同时也受到“直营模式”和“直播模式”的影响。可在经过两年的尝试和融合后，汽车经销商市场又出现了些许转机。

去年9月，小鹏汽车发起“木星计划”，调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，计划用经销商模式逐步替换直营模式。

进入2024年，多个新能源汽车品牌也在陆续引入经销商模式。5月，以直营模式为主的阿维塔开启渠道变革，宣布仅在北京、上海、广州等一线城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。截至目前，阿维塔门店中有90%已从直营店转向了经销店。

6月，比亚迪旗下腾势和方程豹汽车宣布，面向全社会招募经销商，未来将采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，构建多元渠道体系。此外，蔚来旗下乐道品牌已经引入经销商建立门店。零跑、极氪、智己等品牌也在不断调整直营店和经销商之间的比例。小米汽车作为“新玩家”，采用的同样是“1+N”销售模式，其中“1”代表交付中心，“N”代表代理销售和授权服务。

以湖南汽车经销商集团为例，永通集团吸纳了小米，成为其“N”模式的代表；力天集团更主动吸纳了多家新势力车企，其中将原本亏损比较严重的福特网络改建成鸿蒙智行的体验中心，这都狠狠为维持自身盈利和保利创造了价值。当然，还有兰天集团，借着大力拓展新能源市场的契机，成功引进广汽埃安、红旗新能源、岚图汽车等品牌，在合资下行的当口，凭借“一品牌多店”的老模式闯入新风口。

10月7日，兰天集团对外宣布，“以后每年10月10日成为兰天品牌日”，更多福利权益向兰天客户开放。

其实，这一行业动态的重点不是权益，而是“品牌日”。

就像最早没有直营店，没有直播带货，也没有品牌日，但自从有了一些改变市场环境和规则的新品牌出现，这些新词疯狂展现着自己的病毒效应。

湖南首个汽车集团品牌日为兰天集团又打上了一个网红标签。从“湖南十台车，一台兰天售”，到“湖南千万车，百万兰天伴”，这不能看作数量上的升级，应视作品牌档次升级；从专司卖车，到完善汽车文化和人文文化建设，是职能到品牌服务项目的升级；从遵从汽车企业服务规则，到创立品牌服务维度，是汽车集团企业的理念升华……

无论兰天、永通或力天集团，均不在股市当中，但都活跃在中国汽车经销商集团百强榜上；都在奋力转型维稳的经销商生存之路上。

听过励志螃蟹的故事吗？螃蟹上市季，超市里一只价值25的螃蟹艰难爬上蟹桶，越过围栏，面对新的桶边，义无反顾向价值35的蟹桶跳了下去。

蟹市如同股市，正是旺季；商超如同车企，赚钱正当时；螃蟹如同经销商，即便有束缚，有困境，也在努力活出更有价值的自己。

潇湘晨报记者毛传

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